身边用共享单车的人越来越多，相信很多城市也都陆续的能够看到共享单车这一新型的服务。对于我们而言，从共享单车概念的认知，到初次接触，到尝鲜再到现在的习以为常，有一个问题萦绕在很多人的心里，那就是，这样的模式能不能赚钱？这种模式背后的意义是什么？
在之前的文章里，我曾经跟大家探讨过有关神州专车的经营思路和模式，很多时候我们从表现上的了解一般不容易直接看到赢利点在哪里，我们看到的更多是“不可能”。举例来说，共享单车的大投入和收入的不确定性，这就让我们对于共享单车的效益比产生怀疑，感觉这似乎就是一个画饼套投资者钱的有一个手段。
接下来我们尝试性的一层一层分析一下共享单车的经营方式，从而侧面看看共享单车这一模式下的营销思路。
首先对于我们使用者而言，使用共享单车所需要的成本主要是预存款（一般是99到299不等）以及使用费（1元／小时）一辆车的成本目前来看小到几百元，多的上千元（摩拜单车）我们取一个中间值按照1000来做一个测算。通常一辆车的使用频率在6次／天（网上查的一个数字）我们按照5元／天的租赁收益来算，这样一个月下来是150元的租赁收入，6到7个月即可回收车辆采购成本。而正常的一辆车的使用寿命基本能维持在3到5年，由此可见车辆租赁的收益潜在价值相当不错。再有就是预付款押金。我们按照摩拜单车给出的300万注册用户的数字来看，仅押金款项短期收入就能够达到3个亿的水平，这就相当可观了，完全可以担负后期持续扩展和内部运营的成本了。
可以说规模成效益，这一点在共享单车的身上体现的尤为明显。
但是这里面有没有什么意外问题我们忽略了？有，那就是非正常耗损。之前的新闻我们能够看到很多关于共享单车投入市场后一些超出预想之外的问题，例如单车丢失率、损坏率、以及人为破坏等各种问题，虽然没有正式的一个统计数字，但是从我们之前看到的信息能看到至少有30%的比例属于非正常耗损（我身边实际接触就看到不少类似的问题）再有，目前市场上陆续已经出现了大大小小十多个品牌的共享单车，正是行业竞争的阶段，这个阶段极容易出现各种不正当的竞争态势出现，导致短期大量的用户流动，这就意味着共享单车的经营企业会面临短期资金流动性不足的问题，进而造成投资商撤资，公司无法继续运营（已经出现类似的案例）这些潜在的问题恐怕是市场拓展竞争阶段无法回避的难题。
综合来看，共享单车这一新型的o2o服务业态将互联网服务与现实生活紧密结合的一个新兴方式，作为本身业务来说，潜在市场巨大，尤其是国家政策上的偏重会让大量的资金涌入进来。但是市场目前处于无序拓展阶段，尤其是初创前期需要巨额资金的投入，但是回收效益前期并不看好，这就容易造成经营商的起伏波动，还会出现之前租车、外卖等类似的历程，那就是扩展、竞争继而重组合并最后形成垄断巨头。
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